Sebagai kaca depan frost dan suhu menjunam, keselesaan segera a Pemanas kereta menjadi tidak boleh dirunding untuk pemandu. Tetapi persoalan biasa timbul: Adakah mengkritik haba datang dengan kos yang curam dalam ekonomi bahan bakar? Jawapannya, seperti musim sejuk itu sendiri, mempunyai nuansa.

Mekanisme teras: memanfaatkan haba sisa

Tidak seperti sistem penghawa dingin kereta anda (A/C), yang memerlukan tenaga yang signifikan dari enjin untuk menjalankan pemampat dan menyejukkan udara, pemanas kereta beroperasi pada prinsip yang berbeza. Ia terutamanya menggunakan haba sisa yang dihasilkan oleh enjin semasa operasi biasa.

Inilah cara ia berfungsi:

Haba enjin: Apabila enjin membakar bahan api untuk menguasai kereta, ia menghasilkan haba yang besar sebagai hasil sampingan.
Gelung penyejuk: penyejuk enjin beredar melalui blok enjin, menyerap haba yang berlebihan ini.
Teras pemanas: Radiator kecil, yang dipanggil teras pemanas, terletak di dalam papan pemuka. Penyejuk panas mengalir melaluinya.
Kuasa Kipas: Apabila anda menghidupkan pemanas kereta, kipas meniup udara dari kabin di seluruh teras pemanas panas. Udara ini dipanaskan dan kemudian diarahkan melalui lubang -lubang.
Kos Bahan Api Langsung Minimal: Secara kritikal, proses pemanasan udara itu sendiri tidak menggunakan bahan bakar tambahan. Haba itu dijana sebagai sebahagian daripada proses pembakaran enjin. Satu -satunya tenaga tambahan yang diperlukan adalah sedikit elektrik untuk menjalankan kipas yang meniup udara. Beban elektrik ini boleh diabaikan berbanding penggunaan bahan api keseluruhan enjin.
Kesan tidak langsung: pemanasan adalah penyebab sebenar

Walaupun pemanas kereta itu sendiri sangat cekap, tindakan mendapatkan pemanas untuk menghasilkan udara panas memberi kesan kepada kecekapan bahan api secara tidak langsung, terutamanya melalui masa pemanasan enjin:

Permulaan sejuk dan pemanasan: Enjin sejuk beroperasi dengan kurang cekap. Minyak enjin lebih tebal, geseran dalaman lebih tinggi, dan sistem pengurusan enjin menjalankan campuran bahan api yang lebih kaya (lebih banyak bahan api, kurang udara) untuk memastikan operasi yang lancar sehingga mencapai suhu yang optimum. Tempoh kecekapan sub-optimum ini menggunakan lebih banyak bahan api setiap batu.
Kelewatan pemanas: Pemanas kereta bergantung pada penyejuk panas. Sehingga enjin itu sendiri panas (yang mengambil masa yang lebih lama dalam cuaca yang sangat sejuk), teras pemanas tidak akan cukup panas untuk memberikan kehangatan yang ketara. Pemandu sering membiarkan kereta terbiar lebih lama untuk mendapatkan haba lebih cepat, memburukkan lagi sisa bahan api.
Idling untuk kehangatan: Lanjutan meluas semata -mata untuk memanaskan kabin sebelum memandu adalah pembunuh kecekapan bahan api utama. Enjin moden memanaskan badan dengan lebih cepat di bawah beban cahaya (iaitu, memandu perlahan -lahan) daripada melahu. Idling membakar bahan api semasa mencapai batu sifar per galon.
Faktor musim sejuk yang lain yang mempengaruhi kecekapan

Sangat penting untuk memahami bahawa mengurangkan kecekapan bahan api musim sejuk berpunca dari pelbagai faktor di luar pemanas kereta:
Peningkatan rintangan rolling: Tayar sejuk, kaku mempunyai rintangan rolling yang lebih tinggi.
Cecair tebal: Minyak enjin sejuk dan cecair penghantaran meningkatkan geseran dalaman.
Seret Aerodinamik: Udara sejuk lebih padat, meningkatkan seretan aerodinamik.
Ketegangan & Aksesori Bateri: Peningkatan penggunaan lampu, Defrosters (yang sering melibatkan pemampat A/C untuk menghilangkan udara, walaupun pemanasan), dan tempat duduk/roda/cermin yang dipanaskan menambah beban elektrik, yang alternator mengimbangi dengan meletakkan beban tambahan pada enjin.
Campuran bahan api musim sejuk: Sesetengah kawasan menggunakan campuran petrol pada musim sejuk yang mempunyai kandungan tenaga yang sedikit lebih rendah.
Keputusan: Panaskan dengan bijak, memandu dengan cekap

Pemanas kereta itu sendiri adalah salah satu cara yang paling cekap bahan api untuk memanaskan kabin kereta anda. Kesan langsung terhadap penggunaan bahan api adalah minimum. Kecekapan bahan api utama melanda musim sejuk berasal dari:
Tempoh pemanasan permulaan enjin.
Lanjutan untuk menjana haba kabin.
Kesan kumulatif cuaca sejuk pada kenderaan (tayar, cecair, seret, aksesori).
Petua untuk memaksimumkan kecekapan musim sejuk:

Kurangkan pemalasan: memandu perlahan -lahan selepas mula memanaskan enjin lebih cepat. Gunakan pemanas blok jika tersedia dalam sejuk yang melampau untuk pra-hangat penyejuk enjin.
Prasyarat dengan bijak: Jika anda mempunyai kenderaan hibrid atau elektrik plug-in, gunakan pemanasan kabin yang dijadualkan semasa masih dipasang untuk memulihara caj bateri.
Gunakan pemanas kerusi kerusi/stereng dengan berhati -hati: ini menggunakan elektrik yang ketara; Bergantung terutamanya pada pemanas kereta yang cekap sebaik sahaja enjin hangat.
Pastikan tekanan tayar yang betul: Periksa tekanan secara teratur kerana ia jatuh dalam cuaca sejuk. Tayar bawah tanah meningkatkan rintangan rolling dengan ketara.
Campurkan perjalanan: Elakkan pelbagai perjalanan pendek di mana enjin tidak pernah hangat.

Jangan menggigil atas nama ekonomi bahan bakar. Menggunakan pemanas kereta anda apabila enjin hangat adalah cara yang cekap untuk tetap selesa. Penjimatan bahan api sebenar pada musim sejuk datang dari meminimumkan pemanasan pemanasan, memandu dengan cekap semasa fasa sejuk awal enjin, dan menangani kesan yang lebih luas dari cuaca sejuk di kenderaan anda. Fokus pada kawasan ini untuk menavigasi jalan musim sejuk lebih ekonomi.