Pada musim sejuk yang sejuk, tidak ada perkara kecil untuk mendapatkan persekitaran kereta yang hangat dan selesa, dan ini adalah misi teras pemanas kereta. Ia bukan perkakas elektrik bebas, tetapi komponen pemanasan teras dalam sistem pemanasan dan penghawa dingin kereta (HVAC). Intinya adalah penukar haba yang cekap.
1. Konsep Teras dan Prinsip Kerja: Kebijaksanaan Mengubah Sisa menjadi Treasure
Operasi Pemanas kereta adalah model kebijaksanaan kejuruteraan, dengan bijak mengitar semula "haba sisa" yang dihasilkan semasa operasi enjin:
Sumber Haba: penyejuk enjin
Apabila enjin berfungsi, pembakaran menjana banyak haba. Sistem penyejukan (pam air, radiator, termostat) terus mengedarkan penyejuk untuk menyerap dan mengambil haba ini untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas.
Suhu penyejuk selepas mengalir melalui blok silinder enjin dan kepala silinder meningkat dengan ketara (biasanya sehingga 90 ° C atau lebih), menjadi sumber haba yang ideal.
Pusat Pertukaran Haba: Inti Pemanas
Terletak di bawah papan pemuka, ia biasanya terdiri daripada tiub aluminium kecil atau tembaga dan sirip pelesapan haba yang padat, dan kelihatan seperti radiator kecil.
Penyejuk panas diperkenalkan ke dalam teras pemanas melalui injap paip tertentu.
Pemindahan Haba: Konveksi Udara
Udara segar dari dalam atau di luar kenderaan (didorong oleh blower/kipas) terpaksa meniup permukaan sirip teras pemanas.
Prinsip fizikal utama: sirip panas memindahkan haba ke udara yang mengalir melalui (pengaliran haba), dan suhu udara meningkat selepas dipanaskan (perolakan haba).
Udara panas diangkut ke saluran udara yang ditetapkan di dalam kereta (panel instrumen, kaki, cermin depan, dan lain -lain) melalui saluran udara.
Kawalan suhu
Peredam pencampuran suhu: Ini adalah komponen teras untuk mencapai kawalan suhu halus. Ia seperti panel pintu bergerak yang mengawal nisbah pencampuran udara panas yang mengalir melalui teras pemanas dan udara sejuk yang melangkaui teras pemanas (biasanya dari penyejat penghawa dingin). Semakin besar pembukaan peredam, semakin tinggi perkadaran udara panas dalam aliran udara campuran dan semakin tinggi suhu outlet; Jika tidak, lebih sejuk itu. Tombol kawalan, butang atau tetapan penyaman udara automatik akhirnya menyesuaikan kedudukan peredam ini.
Injap kawalan aliran penyejuk (beberapa model): Beberapa model yang lebih tua atau direka khas mungkin mempunyai injap yang dipasang pada paip penyejuk yang memasuki teras pemanas untuk mengawal kapasiti pemanasan maksimum dengan menyesuaikan aliran penyejuk. Kereta moden jarang menggunakan injap ini dan terutamanya bergantung kepada pelarasan peredam.
2. Penjelasan terperinci mengenai komponen sistem teras
Sistem Pemanas Automotif adalah keseluruhan kerjasama:
Inti Pemanas: Elemen pertukaran haba teras, bahan dan reka bentuk mempengaruhi kecekapan pertukaran haba dan ketahanan.
Blower/Fan: Menyediakan kuasa aliran udara untuk meniup udara melalui teras pemanas (dan/atau penyejat penghawa dingin). Terdapat banyak kelajuan angin yang boleh diselaraskan.
Peredam pencampuran suhu: Laraskan nisbah pencampuran udara sejuk dan panas untuk mencapai kawalan tepat suhu outlet.
Peredam mod: Kawalan outlet yang digunakan untuk penghantaran udara (seperti muka, kaki, defrosting cermin depan, mod campuran/kaki campuran, dll.).
Perisian peredaran dalaman dan luaran: Mengawal sumber udara (udara segar di luar peredaran kereta atau udara di dalam kereta).
Paip dan injap air suam: Paip yang berdedikasi memperkenalkan penyejuk suhu tinggi dari enjin ke dalam teras pemanas dan kemudian mengedarkannya kembali ke sistem penyejukan enjin. Injap (jika ada) mengawal penyejuk dan mematikan.
Panel Kawalan/Unit Kawalan: Antara muka operasi pemandu (tombol, butang, skrin sentuh) dan modul kawalan elektronik (ECU) di belakangnya, yang menerima arahan dan memacu motor peredam dan blower.
Sistem saluran udara: Rangkaian paip plastik yang kompleks yang membimbing udara yang dirawat ke setiap saluran.
3. Fungsi dan kepentingan teras
Pemanas kereta memberikan lebih daripada sekadar keselesaan:
Pemanasan petak kereta: Menyediakan persekitaran memandu yang hangat dan selesa pada musim sejuk, menghalang penumpang dari pembekuan, dan meningkatkan keselesaan dan kepekatan memandu.
Safe Defrosting dan Defogging: Ia adalah penting! Cepat membersihkan fros dan kabus pada kaca depan dan tingkap sampingan untuk memulihkan pandangan yang jelas adalah jaminan teras keselamatan memandu musim sejuk.
Tingkap belakang dan belakang cermin Defrosting (Auxiliary): biasanya dikaitkan dengan sistem pemanas atau dikawal secara berasingan, menggunakan pemanasan dawai pemanasan elektrik untuk mencapai defrosting dan defogging (cermin belakang belakang) atau penyahairan (cermin belakang).
Pemanasan kerusi (Fungsi Lanjutan): Fungsi pemanasan tempat duduk beberapa model mewah juga boleh diintegrasikan ke dalam sistem HVAC untuk logik kawalan dan pengagihan kuasa.
Mengoptimumkan suhu operasi enjin (secara tidak langsung): Menggunakan haba enjin untuk pemanasan membantu sistem penyejukan menghilangkan haba di bawah keadaan kerja tertentu (terutamanya selepas permulaan sejuk di kawasan sejuk), dan menggalakkan enjin untuk mencapai dan mengekalkan suhu operasi yang optimum lebih cepat.
4. Evolusi teknologi dan operasi
Kawalan Manual: Bentuk asas, pemandu secara manual menyesuaikan tombol suhu (mengawal peredam campuran), tombol volum udara (mengawal kelajuan blower) dan suis mod (mengawal kedudukan peredam).
Penghawa dingin suhu separuh automatik/automatik: Selepas menetapkan suhu sasaran, sistem secara automatik menyesuaikan pembukaan peredam campuran, kelajuan blower (kadang-kadang termasuk pemampat permulaan dan berhenti dan peredaran dalaman dan luaran) untuk mengekalkan suhu yang ditetapkan. Sensor (suhu dalam kereta, intensiti cahaya matahari, suhu ambien, dan lain-lain) memberikan maklum balas.
Kawalan Suhu Zon: Model mewah menyediakan tetapan suhu bebas untuk kerusi pemandu dan kerusi co-juruterbang (walaupun barisan belakang), dan sistem mencapai kawalan zon melalui peredam tambahan dan sensor.
Jauh Mula Memanaskan: Jauh memulakan kenderaan melalui kawalan jauh atau aplikasi telefon bimbit, dan sistem pemanas (bersama -sama dengan enjin) berfungsi terlebih dahulu untuk memanaskan kabin dan mencairkan sebelum penumpang mendapatkan kereta, meningkatkan pengalaman kereta musim sejuk.
5. Perbezaan sistem pemanasan kenderaan elektrik
Kenderaan elektrik (EV) tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman, jadi tidak ada "haba sisa" yang sedia ada, dan kaedah pemanasan mereka sama sekali berbeza:
Pemanas PTC:
Penyelesaian arus perdana. Gunakan unsur pemanasan elektrik seramik (PTC) untuk memberi tenaga secara langsung dan menjana haba.
Kelebihan: Struktur yang agak mudah dan kelajuan pemanasan yang cepat.
Kekurangan: Penggunaan tenaga yang tinggi, penggunaan kuasa bateri yang ketara, salah satu sebab utama pengurangan kenderaan elektrik pada musim sejuk.
Sistem pam haba:
Penyelesaian yang lebih maju dan menjimatkan tenaga. Prinsip kerja adalah serupa dengan penggunaan pembalikan penghawa dingin isi rumah, "mengangkut" haba dari udara ambien (walaupun sejuk) atau haba sisa bateri/motor ke kereta.
Kelebihan: Nisbah Kecekapan Tenaga (COP) jauh lebih tinggi daripada PTC, yang sangat mengurangkan penggunaan tenaga pemanasan dan mempunyai sedikit kesan terhadap pelbagai pelayaran.
Kekurangan: Sistem ini lebih kompleks dan lebih mahal, dan kecekapan pemanasan dan kelajuan boleh berkurangan dalam persekitaran yang sangat sejuk (seperti di bawah -10 ° C).
Penyelesaian Hibrid: Sesetengah model menggunakan PTC dan pam haba dalam kombinasi. PTC digunakan untuk membantu pemanasan pesat semasa permulaan sejuk atau sejuk yang melampau, dan pam haba digunakan terutamanya dalam keadaan normal.
6. Masalah dan penyelenggaraan biasa
Tiada udara panas/udara panas yang tidak mencukupi:
Masalah penyejuk: Tahap cecair terlalu rendah, bocor, dan ia belum diganti untuk masa yang lama, mengakibatkan kemerosotan prestasi, dan udara bercampur ke udara untuk membentuk penyumbatan udara.
Kegagalan termostat: Terjebak dalam kedudukan terbuka, enjin tidak dapat mencapai suhu operasi biasa, dan suhu penyejuk terlalu rendah.
Penyumbatan teras pemanas: Rust, skala atau sedimen antibeku berkualiti rendah di dalam sistem penyejukan menghalang paip dalaman teras.
Suhu mencampurkan kegagalan peredam: kerosakan motor, menghubungkan detasmen rod, peredam terjebak dan tidak dapat berputar ke kedudukan pemanasan.
Kegagalan injap air hangat (jika ada): Injap tidak boleh dibuka.
Blower tidak berfungsi/bunyi yang tidak normal:
Kerosakan motor, kelajuan mengawal kegagalan perintang, fius ditiup, suis atau masalah garis. Objek asing dalam bilah atau saluran udara juga boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal.
Jumlah udara yang tidak mencukupi/jumlah udara yang tidak konsisten di outlet:
Penapis penghawa dingin tersumbat dengan serius.
Saluran udara bocor atau jatuh.
Peredam mod tertentu terjebak atau tidak berfungsi.
Bau (apak, masam):
Penapis penghawa dingin adalah kotor atau lembap dan berjamur.
Acuan tumbuh di permukaan penyejat (komponen penyejukan penghawa dingin) atau teras pemanas. Menggunakan angin semulajadi untuk mengeringkan saluran udara untuk tempoh masa sebelum mematikan penghawa dingin dapat mengurangkan masalah ini.
Cadangan Penyelenggaraan:
Secara kerap menggantikan penapis penghawa dingin: Setiap tahun atau dengan jarak tempuh (seperti 10,000-15,000 kilometer) untuk memastikan kualiti udara dan jumlah udara.
Gunakan antibeku yang berkelayakan dan gantikannya mengikut keperluan pengilang: biasanya setiap 2-5 tahun atau 40,000-80,000 kilometer untuk mengelakkan kakisan dan penyumbatan.
Semak sistem penyejukan: Secara kerap periksa tahap cecair dan kebocoran untuk memastikan tiada penyumbatan udara dalam sistem.
Perhatikan keabnormalan: Jika tidak ada udara panas, bau, atau tindak balas yang tidak normal, periksa dan membaikinya dalam masa.
Penggunaan Musim Sejuk: Selepas memulakan kereta sejuk, tunggu sehingga tolok suhu air naik sedikit (enjin mula memanaskan) sebelum menghidupkan pemanas, yang akan memberi kesan yang lebih baik dan tidak akan menambah beban tambahan. Penggunaan peredaran dalaman yang munasabah dapat memanaskan lebih cepat, tetapi perlu beralih ke peredaran luaran dalam masa untuk menambah udara segar.
