Memandangkan teknologi automotif berkembang, sistem pemanasan dalam kenderaan telah menjadi titik kritikal perbincangan -terutamanya dengan kebangkitan kenderaan elektrik (EV). Walaupun kedua-dua kereta yang didorong oleh elektrik dan tradisional enjin bertujuan untuk mengekalkan penghuni hangat, mekanisme pemanasan mereka berbeza secara asas dalam kecekapan, sumber tenaga, dan kesan alam sekitar.
1. Sumber Tenaga dan Prinsip Kerja
Didorong oleh enjin pemanas kereta (Kenderaan enjin pembakaran dalaman):
Dalam kenderaan petrol atau diesel, pemanasan kabin bergantung pada haba sisa yang dihasilkan oleh enjin. Apabila enjin berjalan, ia menghasilkan tenaga terma yang signifikan, yang diserap oleh penyejuk yang beredar melalui blok enjin. Sebahagian daripada penyejuk yang dipanaskan ini dialihkan ke teras pemanas kenderaan, komponen seperti radiator kecil. Seorang peminat kemudian meniup udara ke atas teras pemanas hangat, memindahkan haba ke dalam kabin.
Sistem ini sangat cekap apabila enjin mencapai suhu operasi kerana ia menumbuhkan semula tenaga yang sebaliknya akan dibazirkan. Walau bagaimanapun, dalam iklim sejuk, pemandu mungkin mengalami pemanasan yang tertunda semasa fasa pemanasan enjin (biasanya 3-5 minit).
Pemanas elektrik (EV dan hibrid):
Kenderaan elektrik tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman, jadi mereka tidak boleh bergantung pada haba sisa. Sebaliknya, mereka menggunakan salah satu daripada dua kaedah pemanasan utama:
Pemanas pekali suhu positif (PTC): Pemanas rintangan ini menukar tenaga elektrik secara langsung ke dalam haba. Mereka menyediakan kehangatan yang hampir-hampir tetapi mengambil kuasa bateri yang besar, mengurangkan jarak memandu sehingga 30% dalam sejuk yang melampau.
Pam haba: EV lanjutan seperti Tesla Model Y dan Hyundai Ioniq 5 menggunakan pam haba, yang berfungsi dengan memindahkan haba ambien dari luar kenderaan ke dalam kabin. Pam haba adalah 2-3 kali lebih cekap tenaga daripada pemanas PTC tetapi memerlukan sistem penyejuk kompleks.
2. Kecekapan dan kesan julat
Sistem yang didorong oleh enjin:
Bagi kenderaan tradisional, pemanasan mempunyai kesan yang minimum terhadap ekonomi bahan bakar kerana ia menggunakan haba sisa. Walau bagaimanapun, pemalasan untuk mengekalkan kehangatan kabin dalam cuaca sejuk meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan.
Sistem Elektrik:
Pemanas elektrik, terutamanya unit PTC, meletakkan permintaan yang tinggi pada bateri. Pada -10 ° C (14 ° F), menggunakan pemanas PTC dapat mengurangkan julat EV sebanyak 100 km atau lebih. Pam haba mengurangkan isu ini dengan memotong penggunaan tenaga sebanyak 50-70%, tetapi keberkesanannya berkurang dalam suhu yang sangat rendah (di bawah -15 ° C/5 ° F).
3. Pertimbangan Alam Sekitar
Pemanas yang didorong oleh enjin: Walaupun efisien dalam menghidupkan semula haba, sistem ini bergantung kepada bahan api fosil, menyumbang kepada pelepasan CO₂.
Pemanas elektrik: EV yang dikuasakan oleh tenaga boleh diperbaharui menawarkan penyelesaian yang lebih bersih. Walau bagaimanapun, di kawasan di mana grid elektrik bergantung kepada arang batu atau gas, manfaat alam sekitar berkurang. Pam haba terus meningkatkan kelestarian dengan mengurangkan penggunaan tenaga keseluruhan.
4. Pengalaman Pengguna
Kelajuan pemanasan: Pemanas PTC elektrik memanaskan kabin lebih cepat daripada sistem yang didorong oleh enjin, yang memerlukan masa pemanasan enjin.
Konsistensi: Sistem yang didorong oleh enjin mengekalkan output haba yang stabil selagi enjin berjalan, sedangkan EV dapat mengurangkan intensiti pemanasan untuk mengekalkan hayat bateri.
Bunyi: Pemanas yang didorong oleh enjin beroperasi dengan senyap apabila enjin hangat, manakala pam haba di EV boleh menghasilkan hum yang lemah.
5. Kos dan Penyelenggaraan
Sistem yang didorong oleh enjin: kos pendahuluan yang rendah tetapi terikat dengan penyelenggaraan enjin (mis., Kebocoran penyejuk, kegagalan termostat).
Sistem Elektrik: Pemanas PTC adalah mudah dan boleh dipercayai tetapi lapar tenaga. Pam haba mempunyai kos pendahuluan yang lebih tinggi tetapi perbelanjaan tenaga jangka panjang yang lebih rendah.
Masa depan pemanasan kereta
Sebagai pembuat kereta mengutamakan kecekapan, pam haba menjadi standard dalam EVS. Sementara itu, inovasi seperti pemulihan haba sisa dari bateri dan kawalan iklim zon bertujuan untuk meminimumkan kehilangan tenaga. Untuk enjin pembakaran dalaman, peraturan pelepasan yang lebih ketat boleh menghilangkan pemalasan yang berpanjangan, mendorong pemandu ke arah pemanas elektrik tambahan atau penyelesaian hibrid.